频年来，「万物齐可订阅升级」的风潮，不仅吹到了汽车上，甚而越吹越大。

最近，特斯拉在其中国官网上线了专为焕新 Model 3 打算的「转向信号拨杆改装」干事，售价 2499 元。

这根简直是扫数汽车标配的拨杆，在特斯拉的「立异」之下，先被冷凌弃移除，再以选装件的神情高价回想。

与其说是「立异升级」，更像是把原来就该存在的基础东谈主车交互界面先拿走，再卖给你一次。

苦了那些仍是提车新版 Model 3 无转向拨杆版块的车主了，要么无间用按钮，要么单花 2499 元改装——爱范儿从多方渠谈了解到，特斯拉将在将来委派的 Model 3 上重新加上标配转向拨杆。

老车主，又被作念局了。

转向拨杆之是以「本就该有」，不仅因为它顺应驾驶者长久造成的操魄力气，也因为列国度地区的司法、轨范一贯强调，车内规模件要「可识别、易触达」的学问条款。

而去掉转向拨杆之后，在处治环岛、麇集变谈等复杂路况时，标的盘在动弹中，驾驶员很难凭直观准确、速即地找到阿谁按钮。设想一下，当你标的盘打满半圈，能否快速、精确说明，到底哪个是左，哪个是右？

这种为了极简、立异，而让渡了安全和便利性的打算，自己就值得征询。而如今，特斯拉官方「贴心」地推出了拨杆改装干事，这无异于承认了此前打算欠缺全局想考。

但修正这个「失误」的代价，却要由仍是为整车买单的消耗者来承担。

一个本应四肢车辆基础安一齐件出厂的零件，奥妙无穷成了价值 2499 元的「升值干事」。这究竟是技艺的迭代，如故珍视的「合计」？

特斯拉的这一作念法，不禁令东谈主盼望起另外两则殊途同归的「骚操作」：良马的「座椅加热订阅干事」，以及人人、梅赛德斯等品牌，提供付迷糊锁脱落马力。

良马的「座椅加热订阅干事」，在原车就附带了硬件功能的前提下，条款车主购车之后脱落付费，才智点亮这一功能——公论反弹后不得不告示取消。

可算是把「先装硬件、后卖解锁」的增收想路，闪现得一清二楚。

良马刚被骂得狗血喷头，搞不明晰情况的人人也来效法：英国的 ID.3 车主想要「满血」能源，尽然需要每月脱落支付 16.5 英镑，或一次性支付 649 英镑买断，才智把这辆车的 228 马力十足解锁。

更莫名的还在后头：新款 ID.3 出厂注册的参数等于完好的 228 马力，而保障公司在进行保费评估的时刻，会按照原厂注册马力来核算……

也等于说，甭管车主是否脱落付钱解锁性能，都仍是成了大冤种：

不付钱，性能少，保费还高；

付了钱，就被人人割了韭菜……

给东谈主一种，通盘车圈都是草台班子的嗅觉。

买个车原来不应该是件很复杂的事，但当今总嗅觉，车企在想方设法给车主作念局。

若是说特斯拉是先减配再涨价，那么良马和人人则将「软件界说汽车」玩出了新的项目。

诚然，咱们应该承认和经受，软件界说汽车是不行逆转的行业趋势。通过 OTA 升级，车辆不错像手机相似常用常新，这无疑是巨大的特出。

车企但愿通过软件干事开导新的利润增长点，这在生意逻辑上也无可厚非。

但问题是，技艺立异的初志应当是为用户带来更好的体验和更高的价值，而不是将本属于消耗者的权利，进行拆分和二次售卖。

这些操作，「作念局」的意味仍是远广泛于立异的身分。

它们哄骗信息不合称和对新生意步地的探索，试图在消耗者身上「薅」到终末一根羊毛。

这种活动不仅会透支品牌在用户心中的信誉，更可能为通盘行业的健康发展埋下隐患。

确凿的立异，应该是在现存功能除外，提供全新的、有价值的升值干事，举例更智能的扶直驾驶功能、更丰富的车载文娱生态等等。

而不是将那些早已成为行业老例、用户习合计常的基础功能开云体育，从「扫数权」变为「订阅权」。 

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